Agónia a extáza Ficových PPP

Štyristometrový cestný tunel je vyasfaltovaná diera bez nákladov na prevádzku. Sedemapolkilometrový je veľmi drahá továreň.

Šéf Smeru Fico sa chystá zvolať mimoriadnu schôdzu parlamentu, aby na nej griloval ministra dopravy Figeľa. Fico ako diaľničný demagóg prekonal Dzurindu aj Mečiara, ale výnimočne je otázka, na ktorej chce Figeľa urobiť, logická: ak ste zrušili diaľničný PPP na trase Martin - Prešov, kde mal kilometer cesty stáť 120 miliónov eur, prečo chcete stavať PPP úsek Žilina - Martin, kde má kilometer stáť 290 miliónov eur?

Samozrejme, pridáva aj nacionalistický kontext -  miliardy z toho prvého mali inkasovať spriatelené, Smeru verné slovenské firmy. Na žilinských tuneloch sa nabalia Nemci a Rakúšania.

Figeľ je tam, kde ho Fico chcel

Opakovaním demagógie o diaľniciach ako spáse Slovenska Fico dotlačil Figeľa do hlbokej defenzívy a strategickej chyby - presne tam, kde ho potreboval mať. Figeľ mal urobiť presne to, čo z Ficovej otázky neúprosne a logicky vyplýva - po zrušení PPP Martin - Žilina zrušiť aj rabiátsky PPP tunel pri Žiline.

Stále tak môže urobiť Radičovej vláda. Najmä ak nechce z deklarovaných záväzkov znížiť deficit v budúcom roku na 4,9 percenta (a neskôr pod tri percentá) urobiť len priehľadný účtovnícky podvod na voličoch, ktorý by síce vyhovel Eurostatu, ale zanechal na 30 rokov naše deti po uši v dlhoch.

Dôvody na zrušenie projektu

Vláda môže žilinský PPP projekt zrušiť hneď z niekoľkých dôvodov. Neprebehla naň žiadna skutočná súťaž: do tendra sa síce prihlásili štyri firmy, dve z nich však štát z tendra vylúčil a záväznú ponuku nakoniec predložilo len nemecko-rakúske konzorcium na čele so spoločnosťou Hochtief.

Kto môže za týchto okolností vylúčiť kartelovú dohodu veľkých hráčov na stavebnom trhu? A kto sa môže čudovať, že v tvrdej súťaži Hochtiefu proti Hochtiefu sa PPP oproti pôvodnej cene predražil o polovicu?

Štúdia v roku 2006 stanovila  maximálne náklady na výstavbu na 40 miliárd korún, Hochtief si „vysúťažil" cenu 60 miliárd. Dnes má skutočne z čoho uberať - ale nakupovali by ste ďalej v obchode, kde sa vás už raz predavači pokúsili bezostyšne odrať?

Po zrušení žilinského PPP Fico a stavbári, samozrejme, spustia krik, že ide o zastavenie výstavby diaľnic na Slovensku, teda „vlastizradu". Radičovej vláda môže hravo a veľmi rýchlo voličom dokázať, že Fico pri PPP len naháňal kšefty sponzorom - pravdaže, iba ak jej už nejde o naháňanie sponzorov pre KDH či SDKÚ.

Existuje totiž mnohonásobne lacnejšie a rýchlejšie riešenie spojenia Žiliny s Martinom - severný obchvat Žiliny popri závode Kia. Jediný tunel potrebný na nej je dlhý 400 metrov a skrátil by cestu z Martina do Žiliny o niekoľko kilometrov. Nezamestnanosťou ohrození a na štátne dotácie odkázaní prievidzskí a handlovskí baníci by ho hravo vyrazili a sprevádzkovali v priebehu šiestich mesiacov.

Diera a továreň

Tu je podstata rozdielu: štyristometrový cestný tunel je vyasfaltovaná diera, bez technológií a s nulovými nákladmi na prevádzku. Dvaapolkilometrový tunel je veľmi drahá továreň na dopravu plná drahých technológií náročných na energiu a údržbu. Sedemapolkilometrový tunel je super drahá fabrika. Na žilinskom PPP je desať a pol kilometra tunelov.

Konečne, ak sa vláda nevzdá myšlienky stavať v budúcnosti cesty cez PPP, potom treba, aby sa naučila trvať na tom, že z troch rizík definovaných Eurostatom zostane riziko dopytu na pleciach koncesionára. Prečo, to je na samostatný článok.

Ficovu schôdzu o diaľniciach treba len a len privítať. Poslanci by mu na nej mali položiť pár otázok na PPP projekt na R1 pri Nitre. Napríklad, ako sa stalo, že v polovici júla 2009 - dávno po uzavretí súťaže - oficiálna cena stúpla o tristo miliónov eur, na 1,8 miliardy.

Víťaz súťaže sa tak, samozrejme, už mimo súťaž, dostal na úroveň najvyššej ponuky, ktorú v súťaži dalo francúzske konzorcium Bouygues Travaux, vysoko nad cenu druhej najdrahšej ponuky za 1,6 miliardy a, samozrejme, ešte vyššie nad najlacnejšiu ponuku konzorcia Strabag-Porr, ktorá bola pod 1,4 miliardy eur.

Ešte dôležitejšie však je spýtať sa ho, ako je možné, že za 51 kilometrov R1 stavanej cez PPP zaplatíme za 30 rokov 3,9 miliardy eur, keď za celý 18­kilometrový úsek cesty R1 v rovnako náročných podmienkach pri Žiari sme zaplatili 131 miliónov eur - 30­krát menej! (Aj z nich nám dal 111 miliónov Brusel.)

No a slušnosť káže spýtať sa, aj ako sa darí Ficovmu bratovi. Koľkože to jeho firma zarobila  na dodávkach pre nitriansky PPP? Ideálne v priamom televíznom prenose.

(Autor je publicista)