Diaľnicu do Trnavy rozšíria o štyri roky

Má bratislavský dopravný problém vôbec nejaké riešenie? "Dokončiť obchvat - nultý okruh so šiestym mostom cez Dunaj a tunelom popod Karpaty. Cez Bratislavu by tak už neprúdila tranzitná doprava a nespomaľovala by premávku," naznačil Jánošík.

Po roku 2011 by mala byť jedna z najvyťaženejších slovenských tepien, diaľnica z Bratislavy do Trnavy, priechodnejšia, bezpečnejšia a trvácnejšia. Zabezpečia to dva nové pruhy, pevné betónové zvodidlá a tiež betónový koberec, ktorý znesie toho viac ako asfaltka. Kým sa to však všetko podarí, vodiči budú musieť strpieť zápchy. A je tiež otázne, či vôbec zápcham odzvoní.

Práce na diaľnici sa rozbehnú v roku 2009. Cestári rozšíria približne trinásť kilometrový úsek od križovatky pri Senci po hranice hlavného mesta - šesťpruh by sa mal končiť približne pred zónou s obchodnými centrami (Avion, Ikea). Tu bude diaľnica „priškrtená" na štvorpruh, nasledujúci úsek sa rozšíriť jednoducho nedá, rovnako ani Prístavný most. A práve to môže spôsobovať vážne dopravné problémy.

Dokonca aj správca diaľnice, Národná diaľničná spoločnosť, sa obáva výsledného efektu rozšírenia autostrády. "Tesne pred mestom vznikne nepríjemný lievik, keď sa šesť pruhov bude vlievať do štyroch. Ranné zápchy, ktoré sa doteraz tvorili až niekoľko kilometrov pred Bratislavou a postupne sa rozpŕchli na jednotlivých výjazdoch, tak dotiahneme rovno do mesta," domnieva sa hovorca spoločnosti Marcel Jánošík.

Má potom bratislavský dopravný problém vôbec nejaké riešenie? "Dokončiť obchvat - nultý okruh so šiestym mostom cez Dunaj a tunelom popod Karpaty. Cez Bratislavu by tak už neprúdila tranzitná doprava a nespomaľovala by premávku," naznačil Jánošík.

Neľahké bude však aj samotné rozširovanie diaľnice. "Prekážkou sú najmä premostenia, ktoré boli projektované na štyri pruhy," upozornil Jánošík. Podľa neho existuje len niekoľko možností, ako cez ne viesť šesťpruhovú diaľnicu.

"Buď sa tretí pruh postaví medzi pylónom a násypom, alebo sa bude most obchádzať, prípadne sa premostenie zbúra a postaví sa nové, širšie." Takto sa však výsledná rekonštrukcia magistrály značne predraží. Predpokladané náklady zatiaľ dosiahli takmer tri miliardy korún. Na ostatných častiach sa diaľnica rozšíri pomerne jednoducho - zmenší sa stredový pás, odstráni sa zeleň a niekoľko centimetrov sa uberie aj z krajnice. Oceľové zvodidlá sa nahradia pevnejšími, betónovými.

Betónová bude aj nová vozovka. "Hoci vstupné náklady sú v porovnaní s asfaltkou vyššie, neskoršia údržba betónového povrchu je podstatne lacnejšia. Moderné betónové vozovky už spĺňajú aj hlukové normy," dôvodil Jánošík. Súčasťou projektu rozširovania diaľnice z Bratislavy do Trnavy je aj stavba troch nových križovatiek - pri Vajnoroch, Triblavine a Senci.

Aj napriek spomínanému problému s "lievikom" si Národná diaľničná spoločnosť sľubuje najmä zvýšenie výkonnosti diaľnice a tiež zlepšenie pohodlia a bezpečnosti jazdy. No ešte prv, ako sa to vyplní, budú musieť šoféri znášať prinajmenšom tri roky trvajúce zápchy. Počas výstavby totiž premávku budú musieť výrazne obmedziť.