Érsek ustupuje od svojich sľubov. Diaľničný obchvat Prešova spustí, hoci nevie, či je výhodný

Tender na výstavbu úseku diaľnice D1 Prešov, západ - Prešov, juh, vyhralo konzorcium okolo spoločnosti Eurovia za 356 miliónov eur.

BRATISLAVA. To, čo minister dopravy Árpád Érsek (Most-Híd) sľúbil, nesplní. Diaľničný obchvat Prešova sa nemá posudzovať cez hodnotu za peniaze. Takmer osemkilometrový úsek diaľnice D1 Prešov, západ, - Prešov, juh chce šéf rezortu dopravy začať stavať aj bez analýzy. Už na jar.

„Súťaž, ktorá prebehla, nespochybňujem a nikto ju doteraz nenapadol. Súťaž je ukončená, je vybraná najlepšia ponuka,“ povedal pre TASR Érsek počas svojej piatkovej návštevy Prešova.

Súťaž na diaľničný takmer osem kilometrový obchvat Prešova vyhralo konzorcium okolo spoločnosti Eurovia. V súťaži, ktorú vypisoval ešte exminister dopravy Ján Počiatek zo Smeru, ponúklo cenu 356 milióna eur.

V prepočte na jeden kilometer  vyjde výstavba tejto diaľnice na približne 45 miliónov eur. Na porovnanie: výstavba približne 13-kilometrovej autostrády, ktorej súčasťou je 7,5-kilometrový tunel Višňové, je lacnejšia o 15 miliónov eur.

Podozrenia z kartelu

Na vysokú cenu za diaľnicu upozornila v minulosti mimovládna organizácia INEKO. Historicky ide o najvyššiu kilometrickú cenu z celej D1, aj preto tu vznikli podozrenia z kartelu stavebných firiem.

Nielen cena za výstavbu diaľnice je problém. Diaľnici chýba aj posúdenie vplyvov na životné prostredie. Je to dôležité pre získanie eurofondov. Ak posúdenie vplyvov na životné prostredie ministerstvo mať nebude, môže hroziť, že Brusel výstavbu štvorprúdovky nepreplatí.

Érsek chce tento problém vyriešiť v priebehu najbližších mesiacov. Za ten čas chce dať posúdiť aj vysúťaženú cenu. Analýzu má spraviť Ústav súdneho inžinierstva. Ako sa však zachová, ak cena nevyjde ako výhodná, Érsek nespresnil.

„Posudok ústavu sa hodí ako alibi pred verejnosťou. Aké skúsenosti s oceňovaním stavieb diaľnic môže mať takýto ústav? Najskôr žiadne. Spĺňa tak obe podmienky: znie dôveryhodne a cenu nespochybní,“ vraví analytik Inštitútu INEKO Ján Kovalčík, ktorý bol šéfom Inštitútu stratégie na ministerstve dopravy za čias Jána Figeľa (KDH).

Kovalčík je presvedčený, že čas zopakovať tender na zhotoviteľa ešte stále je. Tentoraz by to bolo bez zbytočného obmedzenia súťaže, ktoré navýšilo ponúknuté ceny, doplnil Kovalčík.

Za ušetrené peniaze by sa podľa neho dalo Prešovu a celému regiónu pomôcť menšími opatreniami, ktoré by preťažené cesty aspoň sčasti odľahčili, a to oveľa skôr, ako bude obchvat.

Rezort dopravy však oponuje. Bežne prezentované prepočty na kilometer podľa neho totiž vôbec nezohľadňujú špecifiká tohto projektu, ako je napríklad veľká križovatka pri Prešove.

Kedy ho dokončia?

Začať s výstavbou diaľničného obchvatu Prešova sa má začať na jar budúceho roka. Minister dopravy sľubuje, že stavbári ho dokončia v priebehu roka 2020.

Ide o nesplniteľný sľub. Výstavba diaľnice sa plánuje na štyri roky. To by znamenalo dokončenie autostrády až v roku 2021.

„Ťažko veriť niekomu, kto diaľnicu chce najprv hodnotiť cez hodnotu za peniaze, potom cez posudok Žilinskej univerzity. Veľmi silno pochybujem, že na jar sa začne stavať. Reálny termín je koncom leta 2017,“ skonštatoval šéf Institútu pre dopravu a hospodárstvo Ondrej Matej.