Žilina zabojuje proti utlmeniu diaľnice

Osud košickej diaľnice pre Žilinu stále nie je určený. Proti utlmeniu pôvodnej diaľnice sa však postavili miestni podnikatelia aj politici.

Diaľnica sa pri Žiline vyhne tunelom

Diaľnice majú raketovo rásť, väčšina bude súkromná

Osud košickej diaľnice pre Žilinu stále nie je určený. Ministerstvo dopravy v týchto dňoch vymýšľa novú verziu plánu výstavby diaľnic podľa zmien, ktoré ohlásil premiér Robert Fico pred niekoľkými dňami. Podľa ministra dopravy sa na diaľnici D1 naprieč Slovenskom majú utlmiť najťažšie úseky pod Žilinou, pretože sa nedajú postaviť do roku 2010.

Či sa bude pri Žiline stavať diaľnica cez tunely, alebo len opravovať a dorábať súčasná preplnená cesta, bude podľa informácií Pravdy jasné v priebehu dvoch, troch týždňov. Ministerstvo dopravy zatiaľ na otázky Pravdy o tom, čo bude s diaľnicou a cestou pri Žiline, odpovedať odmietlo.

Proti utlmeniu pôvodnej diaľnice sa však vo štvrtok postavili miestni podnikatelia aj politici. Žilinskí podnikatelia považujú rozhodnutie nestavať tunel Višňové – Dubná skala za závažné zlé rozhodnutie. Prirovnávajú ho k zabrzdeniu stavania diaľnic v roku 1999.

"Nesúhlasíme s takýmto riešením. Nebolo by výhodné ani pre Slovensko, ani pre Európsku úniu, ani pre podnikateľov,“ reagoval včera na zámery ministra dopravy riaditeľ Žilinskej regionálnej komory SOPK Ján Mišura.

Mišura upozorňuje na súčasný stav, keď sú už vybudované prieskumné štôlne pre dva tunely popod Malú Fatru, ktorých výstavba a udržiavanie stáli doteraz štyri miliardy korún. Ročná údržba štôlne tunela Višňové vyjde na 15 miliónov korún. Mišura sa domnieva, že náhradné a dočasné riešenie - rozšírenie súčasnej cesty cez Strečniansku úžinu - by bolo rovnako drahé a neprinieslo by úsporu času. Kým tunel Višňové má byť dlhý 7,5 kilometra, cesta cez úžinu je dvojnásobne dlhá a jej rozšírenie na štvorprúdovku by podľa Mišuru bolo technicky náročné.

Úsek od Žiliny po Martin je najzaťaženejšou slovenskou cestou a podľa stavebných firiem nie je možné ho opravovať a rozširovať za plnej prevádzky.

"Vidíme neúnosnú situáciu medzi Považskou Bystricou a Žilinou, kde sa pri plnej prevádzke na európskom koridore dokončuje diaľnica. V Strečnianskej úžine by to bolo ešte horšie,“ tvrdí Mišura.

Primátor Žiliny Ivan Harman nechcel včera na návrhy reagovať. Žiline aktuálne hrozí, že aj naďalej všetka doprava pôjde priamo cez mesto. Primátor chce preto zaujať stanovisko až k definitívnemu zámeru.

Podľa Martina Paveleka, hlavného architekta Žiliny, problém je najmä v tom, že diaľnica sa bude zatiaľ končiť v Žiline a nebude pokračovať ani na Poľsko, ani v smere na Košice. "Žilina ostane tým štupľom," dodal.

Podrobne monitorujeme:

Diaľnice a rýchlostné cesty na Slovensku, výstavba a prevádzka

PPP, výstavba a prevádzka diaľnic